中国汽车产业协会日前宣布数据表现，2024年，我国汽车产销累计实现3128.2万辆跟3143.6万辆，同比分辨增加3.7%跟4.5%。翻新高的数据背地，汽车工业变更亦浮现出史无前例的速率、广度跟深度，并实现了全方位跃升：海内新动力乘用车新车浸透率已持续五个月超越50%，乘用车L2级以上帮助驾驶浸透率2024年上半年就已超越55%，自立品牌乘用车市场占领率已超越65%。 三个主要市场占领率指标悉数超越50%，实现了里程碑式的进级冲破，也象征着我国汽车工业站上以“电”为主、以“智”推动、自立品牌竞争力领跑的新起跑线。 迈向“油电中分”要害节点 中汽协数据表现，在政策利好、供应丰盛、价钱下降跟基本设备连续改良等多重要素独特感化下，2024年整年，我国新动力汽车产销分辨实现1288.8万辆跟1286.6万辆，同比分辨增加34.4%跟35.5%，产销持续10年位居寰球第一，成为我国最具竞争力的策略性新兴工业之一。 “在微弱需要的推进下，新动力汽车浸透率攀升至新高。多少年前，浸透率仅在限牌的年夜都会较高，现在，不管限牌与否、年夜都会仍是小都会，浸透率都走到了十分高的地位，与2023年同期比拟，各线都会新动力汽车浸透率都增加了十多少个百分点。”瑞银中国汽车行业研讨主管巩旻说。 赛力斯团体副总裁康波说：“纯电先发引领，插混紧跟缩小，增程异军崛起。三种技巧道路接踵推进我国新动力汽车挑衅新的高度。” 当新动力汽车经由三四年的超高速增加，行将走到“油电中分”的要害节点时，工业逐渐迈入成熟期，这一阶段，高速增加还会连续吗？业内子士的谜底是，增速可能稍稍放缓，但外延品质更高。 中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟说：“2025年内需+出口的新动力汽车销量无望达1650万辆阁下，增速约30%，此中海内市场1500万辆。2025年新动力汽车浸透率将到达55%阁下，进入绝对高品质的开展阶段。” 重新动力汽车车型构造来看，商用车的新动力化无望进入疾速爬坡期，成为将来的新增加点。从电动化技巧翻新角度看，以固态电池为代表的新一代电池产物将减速量产。 现在，海内全链条、多主体规划固态电池，此中半固态电池技巧先行，2025年出货量无望冲破10GWh，全固态电池以后处于中心技巧冲破跟验证阶段，无望在将来两三年实现小批量上车。电动化将迎来技巧的迭代进级，开释更年夜代价。 “AI+”开启第二增加曲线 以电动化浸透率50%为界，汽车反动的上半场是电动化，下半场是智能化。智能化曾经成为汽车工业最主要的竞争力，并经由过程跨界融会翻新，孵化出更多将来赛道。 张永伟说，2024年上半年，海内乘用车L2级及以上帮助驾驶浸透率已超越55%，估计2025年将到达65%。2024年海内乘用车智能座舱浸透率更是超越70%，估计2025年将到达76%。基本智能化2025年将进入片面笼罩阶段。 高阶智能化也浮现疾速增加，海内NOA（领航帮助驾驶）功效浸透率在2024年上半年到达11%，估计2025年到达20%。 “2025年新动力汽车技巧的竞争核心确定是智能化，年夜模子、都会NOA、端到端、主动驾驶帮助等智能技巧将疾速工业化，未能进入智能化门槛的车企面对被镌汰危险。”岚图汽车CEO卢放说。 智能化浸透率过半，代表了智能化进入了真正的拐点，同时，“软件界说汽车”正逐步演化为“AI界说汽车”。 基于强盛的AI才能，特斯拉此前宣布了Robotaxi主动驾驶出租车“Cybercab”，并发布将在局部已有车型上实现无人羁系的FSD（完整主动驾驶）技巧。风向标企业的举措进一步放慢了汽车的AI退化速率。 “AI在研发真个利用场景将连续扩展，并明显进步研发效力。AI在整车与工业链条大将减速端到真个利用，进一步赋能高等别主动驾驶。”罗兰贝格寰球高等合资人、亚洲区汽车营业担任人郑赟说。 在张永伟看来，汽车工业的技巧洼地跟汽车企业的策略竞争支点正在向AI驱动的智能化疾速迁徙。从前的竞争力曾经很难支持汽车企业下一步的开展，将来必需树立以AI驱动的智能化开展形式，实现策略迁徙。 幻想汽车董事长兼CEO李想将人工智能视为“将来的全体”，称幻想将来100%会做人形呆板人。 吉祥汽车刚在2025年美国拉斯维加斯花费电子展（CES）上宣布“智能汽车全域AI”技巧系统，吉祥称，智能汽车是以后深度融会AI技巧的主要载体之一，将来智能汽车将不只仅是挪动东西，还将具有自我认识，成为有聪明、有温度、无情感的“出行聪明性命体”。 “AI+”也让汽车工业外溢出第二增加曲线。张永伟说，汽车行业在人工智能时期呈现了一个十分有意思的趋向，“在路上”是智能汽车；“飞上去”是飞翔汽车、高空工业；“破起来”是人形呆板人、具身智能。 从特斯拉到小鹏汽车、吉祥汽车、比亚迪、广汽团体、奇瑞汽车、长安汽车……主流车企纷纭投身飞翔汽车、具身智能，打算投入资金多达千亿元，经由过程规划这些与汽车工业有极高相干性的将来赛道，博得将来市场。 “越来越多的汽车企业打算进入飞翔汽车跟人形呆板人赛道，当初兴许相称于2007年的挪动互联网，或许2012年的新动力。”小鹏汽车董事长、CEO何小鹏说。 合伙品牌开打份额捍卫战 电动化跟智能化彻底转变了中国汽车品牌的竞争力。2023年，中国品牌乘用车市场占领率曾经超越50%；2024年，中国品牌乘用车市场占领率达65.2%，较上年同期晋升9.2个百分点。 “2025年，自立品牌市场份额无望冲破70%。”在吉祥汽车开年的销量目的集会上，吉祥高层做出了如许的猜测。 业内专家表现，中国汽车市场确切呈现了却构性变更，由从前合伙品牌主导的格式酿成了自立品牌为主、跨国企业为辅的构造。中国市场的变更超越了良多跨国企业的预期。 巩旻表现，寰球车企在中国的市场份额从2017年开端逐渐下滑，2024年，外资品牌的市场份额减速下滑。中国外乡品牌的产能应用率从前多少年从65%爬升到了84%。统一时光，外资品牌产能应用率从73%跌到了56%。从前10年，均匀每年合伙车企在中国赚取了约200亿美元。但在从前两年，2023年降了大概1/3，2024年上半年进一步下跌了近一半，200亿美元利润池正在一直缩减。 跨国车企怎样面临新的市场竞争态势，打好份额捍卫战？ 专家以为，外资品牌必需做出严重转变才干在中国市场持续有所作为，依照中国花费者的需要界说在中国贩卖的汽车，强化在中国外乡的研发，充足应用中国在电动跟智能方面的资本。 巩旻说，寰球品牌在中国须要从新调剂战略，转变构造架构以及从新“定位”中国。“中国曾经不仅是纯真的寰球最年夜市场，而是汽车最新技巧的寰球研发核心，跨国车企应更多应用这些资本，改变中国在其寰球幅员中的脚色。” 郑赟对记者表现，浩繁合伙品牌曾经开端以“换将”为冲破，打响份额捍卫战。以民众为代表的转型者正设破更多在华有研发自立权的实体，将车型开辟从德国总部转移至中国，确保在中国直接决议并减速外乡产物的研发与制作。 张永伟说，从前跨国车企在中国做的是技巧、供给链“中间在外”的外乡化，新的外乡化则是“在中国，为天下”，需实现两个严重改变：一是技巧向外，应用中国技巧赋能寰球；二是市场供给链向外，带着中国供给链实现寰球规划。（经济参考报记者 王鹤）